Bike Check #011 | Jeff Tatard : 27 ans plus tard, retour à Colnago

Pour une fois, Jeff Tatard ne pose pas les questions. Guillaume Judas lui retourne le Bike Check. Et derrière ce Colnago V4Rs 2024 de 7,3 kg et 10 500 € se cache une histoire qui commence bien avant les Corima, l’Ultegra Di2 et le plateau carbone Miche. En 1998, son père lui offre un Colnago Master en acier. Puis viennent les vélos de service, un Pinarello F10, trois S-Works, deux Factor… et 27 ans sans Colnago. Jusqu’à cette opportunité presque neuve venue du VC Rouen. Un retour aux sources, mais avec quelques watts, beaucoup de noir et juste ce qu’il faut de tuning.

Par Guillaume Judas – © Photos : Jeff Tatard

Pour neuf des dix premiers Bike Checks, Jeff Tatard était de l’autre côté. Il posait les questions. Cette fois, c’est moi qui lui reprend le micro. Et finalement, il y avait une certaine logique à vous décrire le vélo de mon collègue. Parce que le Colnago de Jeff raconte autant sa façon de rouler aujourd’hui qu’une histoire commencée presque trente ans plus tôt.

En 1998, son père lui offre un Colnago Master en acier pour célébrer sa mention au bac. Puis la vie de cycliste suit son cours. Les vélos de service fournis par les clubs s’enchaînent. Lorsqu’il recommence à acheter ses propres machines à partir de 2011, il passe par un Pinarello F10, trois Specialized S-Works, le SL3, le SL4 puis le SL5, avant deux Factor, le One puis l’Ostro. Mais Colnago reste dans un coin de sa tête. Jusqu’au V4Rs.

« Depuis le V3Rs, c’est le vélo qui m’attire le plus. » Et comme son travail chez 3bikes lui permet aujourd’hui de rouler sur beaucoup de très belles machines, il a pu comparer : V3Rs, V4Rs, V5Rs et même Y1Rs. Et son préféré reste celui qu’il possède. Le V4Rs. Bienvenue dans le Bike Check #011 de 3bikes.

C’est quoi, ton vélo ?

Un Colnago V4Rs 2024, taille 485. Le même modèle que celui avec lequel Tadej Pogačar a décroché son premier titre mondial. Le montage de Jeff repose sur un Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, associé à des manivelles de 172,5 mm et un capteur de puissance 4iiii sur la manivelle gauche. À l’avant : 52/36, avec un grand plateau carbone aérodynamique Miche X2 RD 2026 de 52 dents. À l’arrière : 11-30.

Les roues sont des Corima 45R carbone, équipées de Hutchinson Blackbird Race Racing Lab en 30 mm. Les disques Shimano sont en 160 mm devant et 140 mm derrière. Le cockpit intégré Colnago CC.01 en 110 × 390 mm participe largement à la ligne du vélo. Guidoline Supacaz Super Sticky Kush Classic noire, pédales Speedplay et selle Selle Italia Rovus Evo 3D complètent le montage.

Sur la balance : 7,3 kg. Prix de la configuration : environ 10 500 €.

Jeff roule avec depuis janvier 2025. Et après avoir essayé d’y ajouter quelques touches américaines avec des stickers personnalisés, il est finalement revenu presque totalement au noir. Presque. Parce qu’il reste toujours quelque chose à bricoler.

Pourquoi ce vélo ?

Parce qu’au départ, Jeff n’avait pas prévu de l’acheter. L’opportunité vient du VC Rouen et de Pascal Carlot, son directeur sportif, qui lui propose un V4Rs ayant très peu roulé. Le vélo est quasiment neuf. Et surtout, 40 % moins cher que son prix habituel. Difficile de ne pas s’y intéresser. Mais l’histoire fonctionne aussi parce que la marque avait déjà une place particulière chez lui. « Je n’avais plus eu de Colnago depuis 1998. »

Entretemps, Jeff estime que Colnago a traversé une période durant laquelle la marque l’attirait moins. Puis les choses changent. Le V3Rs remet Colnago tout en haut de sa liste personnelle, et le V4Rs finit de le convaincre.

Pourquoi celui-là plutôt qu’un autre ? Parce qu’il ne cherche pas une machine spécialisée. Il aime les vélos de course capables de tout faire. « Il est léger dans les bosses, réactif en relance, coopérant quand tu veux sortir 300 watts sur un exercice au seuil et stable en descente ou dans les parties techniques. Et en plus, je le trouve vraiment beau. »

Après avoir testé les quatre dernières générations de vélos de course Colnago auxquelles il a eu accès, son choix reste donc le même. Le V4Rs.

Comment tu l’as monté ?

Jeff a essayé la couleur. Un temps. Guidoline américaine, stickers Colnago de chez Rotger Stickers inspirés de la bannière étoilée… Puis il a tout retiré. « Finalement, c’est en full black que je le trouve le plus beau. »

Tout ? Pas exactement. Les valves BBB CoreCap bleues sont restées. Elles sont pratiques, il les trouve belles et elles représentent exactement la quantité de tuning qu’il accepte aujourd’hui sur ce vélo. Mais sa pièce favorite est ailleurs. Le plateau carbone Miche. « Si tu me demandes ce que ça change en roulant, franchement, je n’en sais rien. Je ne vois pas de différence. Mais je le trouve canon. » Voilà qui évitera au moins d’inventer un gain de 3,7 watts à 47 km/h. Le choix réellement fonctionnel, lui, se situe davantage au niveau des pneus.

Jeff roule en 30 mm, un choix qu’il apprécie particulièrement sur les routes imparfaites : davantage de grip, plus de filtration et un comportement qui reste cohérent avec l’utilisation polyvalente qu’il attend du vélo. Le principal compromis concerne en revanche le cockpit intégré. Le 110 × 390 mm lui convient. Heureusement. Parce que vouloir changer longueur ou largeur implique tout simplement de changer le cockpit.

Sur le terrain, ça donne quoi ?

L’endroit où Jeff préfère son V4Rs ? Un circuit vallonné avec des virages et des relances. Pas nécessairement la montée interminable. Pas davantage la grande ligne droite parfaitement plate. Mais un parcours où il faut freiner, placer le vélo, tourner puis remettre des watts. « Tu sors du virage, tu en remets tout de suite et il repart direct. »

En descente, c’est sa stabilité qui lui plaît. Le vélo tient sa trajectoire et lui donne suffisamment de confiance pour laisser filer. Et lorsqu’il faut accumuler les heures, les pneus de 30 mm apportent le supplément de confort qui empêche le vélo de devenir inutilement exigeant.

La note de Jeff ? 8/10.

Les deux points qui manquent viennent principalement de deux choses. D’abord, le manque de souplesse du cockpit intégré en matière de réglages. Ensuite, le prix. Parce qu’à tarif catalogue, les chiffres montent vite. Jeff a bénéficié d’une remise d’environ 40 %. Mais avec un montage Dura-Ace et des roues ENVE SES 4.5 Pro, il estime que l’on peut très rapidement basculer d’un vélo autour de 10 500 € vers une configuration proche des 15 000 €. À ce niveau-là, même un excellent vélo doit commencer à rendre des comptes.

On te le vole demain ? Tu rachètes exactement le même ?

Non. Et c’est peut-être la réponse la plus surprenante après tout ce qui précède. Jeff adore son V4Rs. C’est même, parmi les Colnago récents qu’il a roulés, celui qu’il choisirait encore aujourd’hui. Mais si son garage était vide demain matin, il profiterait du drame pour changer complètement de projet. Direction l’Italie. Pinarello Dogma F. Et pas n’importe lequel. « Je prendrais le même que Pidcock. » Mais sans les Zipp. Puisqu’il faudrait de toute façon casser la tirelire, Jeff pousserait le concept beaucoup plus loin avec des Partington à environ 6 000 €, un groupe SRAM Red et surtout un montage mono avec dérailleur arrière XPLR. Rationnel ? Pas totalement. Mais après 11 Bike Checks, il serait assez mal placé pour prétendre que le vélo n’est qu’une affaire de raison.

Même concept. Un autre vélo.

Un vélo. Quatre photos. Quatre questions. Quatre réponses. Bike Check, la série 3bikes qui s’intéresse moins à ce qu’une marque dit d’un vélo qu’aux raisons pour lesquelles son propriétaire a choisi de rouler avec.

=> Pour tout comprendre du matériel qu’on retrouve sur le Bike de Jeff : COLNAGO

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