Test des nouvelles Campagnolo Zonda : le carbone à l’italienne plus accessible

Avec les toutes nouvelles Zonda, Campagnolo rend ses roues en carbone plus accessibles en proposant un modèle conçu pour passer de la route aux chemins roulants, au prix de 1 420 €. Avec leurs jantes de 50 mm, leur largeur interne de 25 mm (30 mm externe) et un poids annoncé de 1 550 g, elles promettent de concilier performances sur la route et polyvalence. Reste à vérifier sur le terrain si ces roues, qui affichent d’emblée une finition particulièrement soignée, tiennent leurs promesses.

Par Guillaume Judas – Photos : ©3bikes.fr

Dans la hiérarchie de la gamme de roues Campagnolo, ces nouvelles Zonda jouent les intermédiaires. Si les Bora Ultra WTO, Bora WTO, Hyperon et Shamal visent la performance pure sur route et que les Bora X ciblent le gravel pur, les Zonda proposent de naviguer entre ces deux mondes sans trahir l’ADN de la marque de Vicenza.

Pour y parvenir, le fabricant italien a misé sur du carbone unidirectionnel à haut module. La largeur de jante de 25 mm autorise le montage de sections de pneus généreuses, pour qu’elles soient aussi à l’aise sur le bitume que sur des pistes au revêtement plus fuyant. Les jantes gardent des crochets traditionnels et acceptent aussi bien le tubeless que les chambres à air.

Impossible de parler de Campagnolo sans mentionner le rayonnage G3, reconnaissable à ses groupes de trois rayons. Cette architecture asymétrique, avec deux fois plus de rayons côté transmission, équilibre les tensions face au pédalage et au puissant freinage à disque. Au-delà des gains théoriques en rigidité latérale et en réactivité, c’est aussi une signature visuelle iconique depuis près de 25 ans.

Les roulements à cône et cuvette réglables confirment cet attachement aux solutions historiques de la maison Campa. Précisons enfin que la fabrication est entièrement européenne, réalisée dans les usines de la marque.

Une finition valorisante

Avant même de rouler, les nouvelles Zonda font forte impression. La finition est irréprochable et flatte immédiatement l’œil. Le traitement C-LUX offre aux jantes un aspect brillant particulièrement réussi. Les moyeux et le rayonnage prolongent cette sensation de cohérence. Pour de l’entrée de gamme carbone chez Campagnolo, le résultat se montre très séduisant : on est loin du produit sacrifié pour faire baisser l’addition.

Les premières manipulations confirment ce ressenti. Les roulements tournent de manière fluide, avec la liberté qu’on attend plutôt d’un produit plus haut de gamme. Seul un test hivernal prolongé permettra de juger de leur longévité, mais la qualité perçue est déjà là.

Des Vittoria Corsa Pro Control en 30 mm à leur place

Campagnolo France nous a confié ces roues montées avec des pneus Vittoria Corsa Pro Control Tubeless Ready en 30 mm. Un choix en rapport avec l’esprit baroudeur des Zonda revendiqué par Campa. Plutôt que des gommes ultralégères taillées pour le chrono, on mise ici sur un profil capable de supporter les routes grasses et rugueuses, les pavés et les chemins roulants. Carcasse coton 320 TPI, mélange Graphène + Silice et bande de roulement renforcée privilégient l’adhérence et la résistance à la crevaison.

Annoncés à 325 g pièce par Vittoria, ces pneus ne chassent pas le poids, mais leur rendement surprend agréablement. La sensation de fluidité est réelle, avec une résistance au roulement contenue et un vrai dynamisme dans les relances, même s’ils manquent légèrement de tranchant par rapport à un Corsa Pro ou à un Corsa Speed. Voilà qui rappelle que le poids ne fait pas tout. La souplesse de la carcasse et le travail de la gomme destinent ces pneus à une pratique sportive, même si c’est ici pour des conditions difficiles.

Des roues fluides et rigides

Sur la route, les Zonda Carbon All Road réservent une autre bonne surprise : leur niveau de rendement, que je n’attendais pas forcément d’un modèle d’accès à la gamme carbone Campagnolo. Dès les premiers kilomètres, je remarque une excellente rigidité latérale, sensible lorsque je me dresse sur les pédales pour accélérer dans les faux plats ou relancer dans la succession de petites bosses qui rythment le début de mes parcours d’entraînement.

Le contact avec la route est toutefois un peu moins fin qu’avec des roues montées avec des Vittoria Corsa Pro Speed, beaucoup plus légers et davantage orientés vers la performance pure, mais aussi bien plus fragiles. Avec une pression de gonflage adaptée, autour de 4,8 bar dans les Corsa Pro Control de 30 mm, je ne ressens pas de flou particulier, même lorsque je sollicite fortement les roues en danseuse, avec un gros braquet. L’ensemble donne une impression de précision et de solidité, sans déformation perceptible lorsque l’on appuie fort sur les pédales.

Le bruit des pneus sur l’asphalte, associé à la légère résonance caractéristique des jantes hautes en carbone, participe aussi aux sensations. Il y a quelque chose de particulièrement agréable dans cette impression de fluidité, avec des roues qui répondent bien face aux diverses sollicitations.

Évidemment, les Zonda subissent un léger handicap face à des roues plus légères de 200 g, surtout dans les longues ascensions où chaque changement de rythme réclame un peu plus d’énergie. À allure stabilisée, en revanche, elles déroulent sans broncher.

Sur le plat, les Zonda profitent d’une inertie appréciable, notamment lorsque le vent est favorable. Leur profil de 50 mm reste raisonnable et permet de conserver un contrôle satisfaisant du vélo lorsque des rafales latérales se manifestent. On perçoit également l’intérêt de cette hauteur de jante lorsqu’il s’agit de maintenir une vitesse de croisière élevée. Ce n’est toutefois plus tout à fait aussi simple à haute vitesse, dans les descentes dégagées et exposées au vent latéral, où le pilotage demande davantage d’attention.

À ce niveau, j’ai trouvé les Zonda un peu moins convaincantes que les Zipp 404 S, qui appartiennent à la même catégorie de roues. En revanche, les Campagnolo me paraissent plus rigides et plus efficaces lorsqu’il faut enchaîner les sprints sur le plat ou les relances musclées. Deux caractères légèrement différents, donc, qui montrent que le choix ne se résume pas au profil de la jante ou au poids affiché. C’est toutefois sur la capacité à s’aventurer hors du bitume que les deux paires de roues se distinguent le plus nettement. Zipp précise que les 404 S ne sont pas destinées à une utilisation gravel, tandis que Campagnolo présente les Zonda comme un modèle adapté à une pratique mixte.

Je dois reconnaître que je n’ai pas encore réellement testé ces dernières sur de véritables chemins de gravel, cassants et caillouteux. Je me suis contenté de quelques kilomètres sur une route en terre battue, davantage comparable aux Strade Bianche qu’aux descentes piégeuses de la Traka. Sur ce terrain, les Vittoria Corsa Pro Control se sont montrés à l’aise et ne présentaient pas de signes d’usure inhabituelle après ce premier passage. Les roues, de leur côté, ont conservé leur comportement homogène avec le vélo, sans donner l’impression d’être limitées par ce revêtement.

Il faudra aller plus loin pour évaluer leur comportement sur des terrains plus exigeants. La largeur interne de 25 mm permet néanmoins d’envisager le montage de pneus plus larges, tout en respectant les compatibilités et les limites préconisées par Campagnolo. Avec des pneus adaptés de 40 mm, les Zonda pourraient ainsi constituer une base intéressante pour du gravel rapide.

Un bon compromis pour la route et les chemins roulants

Après plusieurs centaines de kilomètres de test, le bilan est largement positif. Finition soignée, rigidité latérale et comportement routier font de ces Zonda des roues attachantes, sans la sensation de s’équiper avec du Campagnolo au rabais. Le profil de 50 mm sécurise l’allure sur le plat, tandis que le poids de 1 550 g appelle à quelques limites dans les longues bosses.

Grâce à leur polyvalence, les nouvelles Campagnolo Zonda s’adressent à ceux qui veulent sortir des sentiers battus sans sacrifier une pratique sérieuse sur route. Mais la finition générale peut permettre également d’emporter la décision finale. Ce qui n’est pas la moindre des qualités d’une paire de roues vendues au prix public de 1 420 €.

Les +

• Finition
• Rigidité
• Polyvalence route/gravel
• Qualité des roulements

Les –

• Poids 

FICHE TECHNIQUE