Partager la publication "Van Rysel lance deux nouveaux gravel, les RCR-G et EDR-G"
Van Rysel enrichit sa gamme gravel avec deux nouvelles plateformes aux philosophies bien distinctes. Le RCR-G vise la performance et la vitesse en compétition, tandis que l’EDR-G privilégie le confort, la polyvalence et les longues distances.
Source : CP – Photos : Quentin LE BLANC, Van Rysel
Van Rysel présente deux nouveaux vélos de gravel conçus pour répondre à des usages très différents. Le RCR-G est destiné à la compétition et reprend une partie du savoir-faire aérodynamique développé pour les vélos de route RCR-R. À l’inverse, l’EDR-G s’inscrit dans une approche endurance et aventure, avec une attention particulière portée au confort, à la stabilité et aux possibilités de chargement.
RCR-G : priorité à la vitesse
Développé avec la collaboration de coureurs de l’équipe DECATHLON-CMA CGM, le RCR-G a été conçu dès le départ comme un vélo de gravel de compétition. Van Rysel annonce notamment un travail approfondi en CFD, en prototypage virtuel et en soufflerie.
Selon la marque, ces développements permettent un gain aérodynamique de 8,6 watts par rapport à la précédente plateforme gravel de Van Rysel, tout en conservant un dégagement permettant de monter des pneus jusqu’à 50 mm.
Le cadre en carbone haut module affiche 885 g en taille M, non peint, pour une fourche annoncée à 417 g. Le montage haut de gamme avec transmission SRAM RED atteint quant à lui 7,7 kg en taille M.
Le RCR-G dispose également d’un cockpit monocoque intégré, de trois points de fixation pour porte-bidons, d’une compatibilité avec les sacoches de type bento box et du standard UDH. Il accepte des transmissions jusqu’à 50 dents en monoplateau et 52 dents en double plateau.
EDR-G : le gravel pour aller plus loin
Avec l’EDR-G, Van Rysel adopte une approche radicalement différente. Le vélo vise les longues sorties, l’ultra-distance et le bikepacking, avec une géométrie d’endurance destinée à apporter davantage de confort et de stabilité.
Sa principale particularité est sa boîte à outils intégrée au cadre, directement inspirée de l’EDR de route. Elle permet de transporter un kit comprenant une chambre à air, un multi-outil, deux démonte-pneus et une mini-pompe, même lorsque le vélo est équipé de sacoches.
Le cadre et la fourche disposent par ailleurs de plus de 15 points de fixation, tandis que le dégagement atteint lui aussi 50 mm. Certains montages reçoivent les roues carbone gravel VR32 de 1 600 g, et une version est proposée avec une fourche suspendue RockShox Rudy XPLR de 40 mm. Le guidon Deda Gera affiche pour sa part un évasement de 24 degrés.
Le développement de l’EDR-G a été mené pendant plus de deux ans, avec 30 cyclistes ayant accumulé plus de 25 000 km de tests. Le vélo a également été éprouvé lors d’une expédition de 10 000 km en autonomie à travers l’Europe.
Deux philosophies pour le gravel
Avec ces deux nouveaux modèles, Van Rysel choisit donc de ne pas proposer un unique vélo capable de tout faire, mais deux plateformes clairement différenciées.
Le RCR-G s’adresse aux pratiquants recherchant la vitesse, l’efficacité aérodynamique et les performances en compétition. L’EDR-G privilégie quant à lui le confort, la confiance et la polyvalence pour les longues distances et les aventures à vélo.
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