Test longue durée des pneus Vredestein Superpasso Pro

Avec les Superpasso Pro, Vredestein vise clairement le segment des pneus route hautes performances. Nous avons testé la version Tube Type en 28 mm, sur plusieurs milliers de kilomètres. Si son comportement rappelle celui d’un certain GP5000, c’est surtout sa longévité qui nous a véritablement surpris.

Par Guillaume Judas – Photos : Sébastien Argentin

Il existe des pneus que l’on apprécie immédiatement pour leur rendement ou leur confort, et d’autres qui se distinguent au fil des kilomètres. Le Vredestein Superpasso Pro Tube Type appartient autant à la première qu’à la deuxième catégorie. Sur le papier, il s’agit bien d’un pneu dédié à la performance, conçu pour offrir un faible rendement au roulement, de l’adhérence et une bonne protection contre les crevaisons. Vredestein le propose notamment en 25, 28 et 32 mm, en version à chambre à air ou Tubeless Ready, comme nous l’avons déjà testé il y a un an.

Mais après 5 000 à 6 000 km avec notre paire en 28 mm, ce n’est pas tant son caractère sportif qui nous interpelle que son extraordinaire capacité à rester en état.

Face au Continental GP5000

Visuellement, le Superpasso Pro ne dépaysera pas les habitués des pneus haut de gamme. La bande de roulement et la silhouette générale évoquent assez nettement un Continental GP5000. Une fois installé sur la jante, le rapprochement est même assez évident. La différence apparaît davantage au toucher et surtout sur la route. Le Vredestein donne l’impression d’avoir un dôme légèrement plus tendre et une structure plus souple. Cette sensation se retrouve immédiatement lorsque l’on sollicite le pneu, notamment lors des relances.

Là où un GP5000 peut donner une impression très directe, presque sèche, le Superpasso Pro paraît un peu plus tolérant. Il accompagne davantage le mouvement et filtre mieux les petites irrégularités de la chaussée. Cela ne signifie pas qu’il soit mou ou pataud. Bien gonflé, il conserve au contraire un comportement très dynamique.

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238 g en 28 mm

Notre exemplaire de test a été pesé à 238 g en 28-622. Un poids qui reste très raisonnable pour un pneu destiné à un usage sportif, d’autant que le Superpasso Pro ne donne jamais l’impression de traîner une carcasse particulièrement lourde. La version Tube Type utilise une carcasse souple de 120 TPI et bénéficie d’une protection sous la bande de roulement destinée à limiter les risques de crevaison. La technologie TriComp de Vredestein associe plusieurs caractéristiques de gomme afin de chercher un équilibre entre adhérence, rendement et durabilité. Sur nos exemplaires reçus pour le test, cette construction semble particulièrement bien fonctionner.

Un pneu assez confortable

Le premier contact avec le Superpasso Pro est agréable. En 28 mm, le volume disponible permet évidemment de rouler à une pression raisonnable, mais la souplesse propre au pneu participe également au confort. Le Superpasso Pro absorbe correctement les petites aspérités et ne donne pas cette sensation parfois ressentie avec certains pneus très typés compétition, qui semblent davantage posés sur la route qu’en contact avec elle.

C’est probablement l’une de ses principales différences par rapport au GP5000 : le Vredestein paraît légèrement plus souple et plus confortable, sans pour autant perdre son caractère sportif. Sur les routes granuleuses ou imparfaites, cette qualité devient particulièrement appréciable.

Un comportement dynamique, à condition de trouver la bonne pression

Le Superpasso Pro n’est pas un pneu que l’on peut juger uniquement sur sa souplesse. Une fois la pression adaptée, il conserve une belle vivacité. Les relances sont franches, le vélo répond rapidement aux changements de rythme et le pneu ne donne jamais l’impression de s’écraser sous les accélérations.

Il faut toutefois trouver la bonne pression de gonflage. Trop gonflé, on perd une partie de ce qui fait son intérêt et le comportement devient plus sec. À la bonne pression, en revanche, le compromis entre confort et dynamisme est particulièrement réussi. C’est d’ailleurs probablement la meilleure façon de résumer son caractère : un pneu sportif mais moins radical qu’un pur pneu de compétition.

Un rendement presque parfait

Soyons clairs : si votre seul objectif est de rechercher le rendement maximal, le Superpasso Pro ne nous semble pas tout à fait au niveau d’un GP5000. La différence reste toutefois ténue et difficile à quantifier sans protocole de laboratoire. Sur la route, elle se traduit surtout par une sensation légèrement moins incisive lors des relances. En revanche, le Vredestein compense avec une souplesse supérieure et un confort qui rendent le comportement global particulièrement agréable.

Pour un pratiquant qui roule beaucoup, ce compromis nous paraît même très pertinent. On abandonne peut-être une infime partie du caractère « course » du Continental, mais on gagne en polyvalence et en confort.

Une très bonne tenue dans le temps

Et puis il y a la longévité. C’est ici que le Superpasso Pro devient franchement étonnant. Après 6 000 km, l’usure de la paire est extrêmement faible. Le pneu avant donne même presque l’impression d’être neuf. Il est difficile d’y voir les kilomètres parcourus.

À l’arrière, forcément plus sollicité, l’usure est un peu plus visible. Elle reste néanmoins très faible compte tenu du kilométrage. On distingue seulement un très léger méplat, mais rien de comparable avec ce que l’on peut observer sur certains pneus hautes performances après une telle distance. C’est franchement surprenant. Un pneu de cette catégorie que l’on peut utiliser pendant 5 000 ou 6 000 km sans avoir l’impression d’être arrivé au bout de sa vie représente un avantage considérable pour le coureur ou le cyclosportif qui roule beaucoup.

La bande de roulement résiste également très bien aux agressions de la route. Après plusieurs milliers de kilomètres, nous avons relevé très peu d’entailles sur l’ensemble des deux pneus. Quelques petites marques sont évidemment visibles, mais rien qui puisse laisser penser que la gomme est particulièrement fragile. Cette résistance participe certainement à cette impression de longévité exceptionnelle. Et surtout, elle est intéressante parce qu’elle ne semble pas avoir été obtenue au détriment du comportement. Le Superpasso Pro reste suffisamment souple et dynamique pour ne pas donner l’impression d’un pneu d’entraînement conçu avant tout pour durer.

Précisons enfin que nous n’avons connu aucune crevaison au cours de ce test, débuté en mars. Que ce soit avec une chambre à air en butyl, ou en TPU, pour gagner encore du poids.

Et sous la pluie ?

Notre appréciation générale est très positive en matière de comportement. Le Superpasso Pro reste prévisible et rassurant, avec un niveau d’adhérence cohérent avec sa vocation sportive. La technologie TriComp est justement conçue par Vredestein pour associer adhérence et longévité, y compris sur sol humide.

Nous resterons toutefois prudents sur ce point : les conditions de route, la température, le revêtement et surtout la pression ont une influence considérable sur le comportement d’un pneu. Il nous semble surtout important de retenir que le Superpasso Pro ne présente pas de défaut particulier qui viendrait remettre en cause son utilisation sportive sur route.

Une longévité impressionnante

Au final, la comparaison avec le Continental GP5000 est assez inévitable. Le Vredestein Superpasso Pro possède ce même côté polyvalent et sportif, avec un très bon rendement et une vraie aptitude à rouler vite. Mais son caractère est légèrement différent. Il est un peu plus souple, un peu plus confortable et peut-être un poil moins performant dans les relances. Mais cette petite différence de rendement est largement compensée par sa capacité à encaisser les kilomètres.

Le Superpasso Pro Tube Type n’est probablement pas le pneu qui remportera tous les comparatifs de rendement. Mais ce n’est pas forcément ce qu’on lui demande. Il propose un excellent compromis entre rendement, confort, dynamisme, protection et longévité. Son comportement se rapproche assez nettement de celui de la référence du marché, avec une sensation de souplesse supérieure et un confort légèrement meilleur.

Mais surtout, après 6 000 km, son état nous laisse franchement admiratifs. Les entailles sont rares et la gomme conserve un aspect étonnamment peu marqué. Pour un pneu destiné à la performance, cette durée de vie est tout simplement remarquable. Le Superpasso Pro Tube Type n’est peut-être pas le plus radical de sa catégorie, mais son équilibre est remarquable.

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