Test du Coospo TR 70 : un radar arrière qui tient la route ?

Le radar arrière est sans doute l’une des évolutions les plus importantes de ces dix dernières années en matière d’équipements électroniques pour le vélo sur route. D’abord considéré comme un accessoire réservé aux pratiquants les plus technophiles, il s’est progressivement imposé comme un véritable outil d’aide à la conduite, capable d’améliorer la perception de l’environnement sans détourner le regard de la route. Avec le TR 70, Coospo entre sur un marché dominé par Garmin et désormais animé par plusieurs concurrents chinois particulièrement agressifs sur les prix. Compatible ANT+ Radar et Bluetooth, et doté d’un feu arrière intégré, le TR 70 reprend la recette désormais bien établie du radar multifonction. Reste à savoir si ce modèle alternatif aux grandes marques, vendu sur Aliexpress ou encore Amazon, est suffisamment abouti pour convaincre les plus exigeants.

Par Guillaume Judas – Photos : ©3bikes.fr

Pendant plusieurs années, parler de radar arrière revenait presque automatiquement à évoquer le Garmin Varia. Lorsque celui-ci est apparu, l’idée paraissait séduisante mais relativement confidentielle. Beaucoup de pratiquants estimaient qu’un simple coup d’œil par-dessus l’épaule suffisait à surveiller le trafic.

L’expérience a pourtant montré que les deux approches étaient complémentaires. Le radar ne remplace évidemment jamais un contrôle visuel avant un changement de trajectoire. En revanche, il fournit en permanence une information sur ce qui se passe derrière le cycliste, y compris lorsque celui-ci est concentré sur son effort, une descente rapide ou au sein d’une circulation dense. Cette assistance permanente change progressivement la manière de rouler. Après plusieurs semaines d’utilisation, nombreux sont les utilisateurs qui reconnaissent avoir du mal à revenir à un vélo dépourvu de radar. Ce phénomène explique sans doute pourquoi Garmin n’est plus seul aujourd’hui sur ce segment.

Magene, Bryton, iGPSPORT, Trek ou encore Coospo proposent désormais des produits reposant sur le même principe. Tous utilisent le protocole ANT+ Radar, devenu un standard de fait dans l’industrie, ce qui garantit une excellente compatibilité avec les compteurs Garmin, Wahoo, Hammerhead, Bryton, iGPSPORT, Coros ou encore les GPS Sigma les plus récents.

La concurrence ne se joue donc plus vraiment sur la présence ou non de la fonction radar. Elle porte désormais sur la qualité des algorithmes de détection, la rapidité de traitement des informations, la stabilité des connexions, la qualité du feu arrière, l’autonomie et, naturellement, le prix. C’est précisément sur ce dernier point que Coospo entend faire la différence.

Depuis plusieurs années, le constructeur chinois construit méthodiquement un écosystème complet destiné au cycliste connecté. Après les capteurs de cadence, de vitesse et de fréquence cardiaque, sont arrivés les compteurs GPS, puis les home-trainers et différents accessoires électroniques. Le TR 70 constitue une étape logique dans cette montée en gamme.

Une conception sans extravagance mais bien pensée

Le premier contact est plutôt rassurant. Le TR 70 ne cherche pas à réinventer le format du radar arrière. Son boîtier vertical reprend une architecture devenue classique : la partie supérieure accueille les LED du feu tandis que le radar est intégré derrière la façade arrière.

L’ensemble reste compact et suffisamment léger (65 g pour le radar, 30 g pour le support) pour oublier rapidement sa présence une fois installé sur la tige de selle ou sous la selle. Les plastiques utilisés sont de bonne qualité, les ajustements sont propres et aucun craquement n’apparaît lors des manipulations. Au même niveau de finition qu’un Garmin Varia, le sentiment de robustesse est réel. Par ailleurs, la certification IPX7 permet une utilisation sous une pluie soutenue ou sur route détrempée. Ce n’est pas un détail pour un équipement destiné à rester exposé en permanence derrière le vélo, même si, en période de canicule, je n’ai pas pu tester le radar sous des conditions très difficiles pour le matériel comme on peut en rencontrer en hiver.

Le système de fixation repose sur un support associé à une attache élastique plutôt bien conçue. Cette solution présente l’avantage de s’adapter facilement à la majorité des tiges de selle, y compris les profils aérodynamiques. De plus, à l’usage, elle a tendance à moins tourner sur la tige de selle que le système de montage du Garmin. La recharge s’effectue via un connecteur USB-C, désormais incontournable. L’abandon du micro-USB simplifie le quotidien puisque la majorité des compteurs GPS, téléphones et éclairages utilisent désormais le même câble.

Comment fonctionne réellement un radar arrière ?

Contrairement à une idée reçue, un radar arrière pour vélo ne détecte pas simplement une présence derrière le cycliste. Son fonctionnement est plus sophistiqué. Le système émet en permanence des ondes radio qui sont réfléchies par les véhicules situés derrière lui. En analysant la variation de fréquence entre l’onde émise et l’onde reçue (le célèbre effet Doppler), l’électronique embarquée est capable de déterminer qu’un objet se rapproche, d’estimer sa vitesse relative et de suivre son déplacement jusqu’au dépassement.

L’intérêt est double. D’une part, le radar ignore la plupart des éléments fixes du paysage. Un panneau, une glissière de sécurité ou une rangée d’arbres ne génèrent donc pas d’alerte. D’autre part, le système est capable de suivre simultanément plusieurs véhicules arrivant les uns derrière les autres. Le compteur GPS affiche alors leur progression sur une barre latérale, ce qui permet d’anticiper un dépassement multiple.

La portée annoncée de 140 mètres place le TR 70 dans les standards actuels du marché. Dans la pratique, cette distance dépend naturellement de nombreux paramètres : vitesse des véhicules, largeur de la chaussée, relief ou encore conditions météorologiques.

Le TR70 ne se contente pas d’intégrer un radar de détection. Coospo lui ajoute également une fonction de feu stop intelligent. Grâce à son accéléromètre embarqué, le feu augmente automatiquement son intensité lors d’un freinage marqué afin de mieux signaler la décélération aux véhicules situés derrière le cycliste. Il dispose également un mode de clignotement automatique lorsqu’un véhicule est détecté par le radar, une fonction destinée à renforcer encore la visibilité lors d’un dépassement.

Compatibilité : un point désormais essentiel

L’intérêt d’un radar dépend largement de son intégration avec le compteur GPS. Sur ce point, le TR 70 profite pleinement de la standardisation du protocole ANT+ Radar. Lors de ce test, l’appairage avec un compteur Wahoo Elemnt Roam V2 s’est effectué en quelques secondes seulement. Une fois connecté, le comportement est conforme aux standards actuels. Une barre colorée apparaît sur le côté de l’écran. Chaque véhicule détecté est représenté individuellement, sa progression étant mise à jour en temps réel jusqu’au dépassement.

Les alertes sonores complètent efficacement les indications visuelles mais peuvent devenir envahissantes. Pour ma part, j’ai préféré décocher cette option sur le compteur, mais je l’avais déjà fait avec un radar Garmin. Cependant, cette combinaison d’alerte fonctionne particulièrement bien lorsqu’on roule longtemps en groupe ou sur des axes où la circulation reste relativement faible.

Le Bluetooth élargit également les possibilités d’utilisation avec certaines applications mobiles, même si un compteur GPS demeure le support le plus pertinent pour exploiter pleinement les informations fournies par le radar. L’intérêt ici est de pouvoir modifier le mode d’éclairage directement via l’application Coospo, ce qui a pour effet également de modifier l’autonomie de l’appareil. Le TR70 propose sept modes d’éclairage distincts, qui offrent selon la marque de 14 à 40 h d’autonomie.

Notre test sur plusieurs semaines

J’ai utilisé le TR 70 pendant plusieurs semaines sur différents profils de parcours : routes départementales peu fréquentées, axes plus circulants, traversées urbaines, sorties à la nuit tombante et sorties en groupe. Le premier enseignement concerne la qualité de la détection. Sur route ouverte, le radar détecte les voitures suffisamment tôt pour permettre d’anticiper sereinement l’arrivée d’un véhicule. Dans la majorité des situations, les alertes apparaissent avec une marge confortable avant le dépassement. Les motos et les poids lourds sont détectés avec la même efficacité. Le suivi des véhicules reste fluide. Leur progression sur l’écran correspond bien à la réalité observée et les alertes disparaissent immédiatement une fois le dépassement effectué.

Sur route ouverte, le radar détecte les voitures suffisamment tôt pour permettre d’anticiper sereinement l’arrivée d’un véhicule. Dans la majorité des situations, les alertes apparaissent avec une marge confortable avant le dépassement.

Le nombre de fausses alertes demeure faible. Néanmoins, il arrive assez régulièrement que si un véhicule suit pendant plusieurs centaines de mètres sans doubler, il n’apparait plus sur le radar. C’est quelque chose que je n’avais jamais remarqué avec un Garmin Varia. Par ailleurs, j’ai relevé aussi quelques notifications occasionnelles provoquées par certains véhicules circulant sur des voies parallèles ou lors de configurations routières complexes. Rien d’anormal : tous les radars actuellement disponibles sur le marché présentent ce type de comportement dans certaines situations.

En ville, le système atteint naturellement ses limites. Les intersections, les files de circulation, les véhicules en stationnement ou les changements de direction multiplient les événements à analyser. Le radar continue de remplir son rôle mais l’information devient moins déterminante que sur route ouverte, où les dépassements sont plus lisibles. Le feu arrière, de son côté, remplit parfaitement sa mission. Sa visibilité est excellente, aussi bien de jour que de nuit, et les différents modes proposés permettent d’adapter facilement le compromis entre autonomie et puissance lumineuse.

Mais le gros point fort concerne l’autonomie. Le Coospo TR70 apparait de ce côté-là très au-dessus du lot. En utilisation mixte, plusieurs longues sorties peuvent être enchaînées avant recharge. J’ai pu enchainer 17 h d’entrainement (contre 14 h annoncées) en mode Luminosité maximale sans avoir à recharger. Pour une pratique cyclosportive classique, une recharge hebdomadaire paraît largement suffisante. Attention cependant : avant de cesser de fonctionner, aucun message d’alerte n’apparait sur le compteur. C’est ON/OFF.

Face au Garmin Varia, où se situe réellement le Coospo ?

La question est inévitable. Le Garmin Varia de dernière génération conserve une légère avance sur plusieurs points, notamment dans la gestion des situations complexes où plusieurs véhicules évoluent simultanément sur différentes trajectoires. Mais je possède moi-même un modèle de 2021, et je ne constate aucune différence sur la qualité de détection pure. Et surtout, le Coospo offre une autonomie très nettement supérieure, ce qui n’est pas la moindre de ses qualités.

Le Coospo TR 70 confirme que le marché des radars arrière est arrivé à maturité. Sans révolutionner le concept, il reprend les ingrédients qui ont fait le succès de cette catégorie de produits et les exécute avec sérieux. La détection est fiable, les alertes sont cohérentes, la compatibilité est excellente. Et le prix est extrêmement compétitif, autour de 75 €, alors qu’un Varia RTL 515 avec des fonctionnalités équivalentes est plutôt autour de 200 €. Pour ceux qui souhaitent s’équiper d’un radar arrière performant sans investir dans le modèle le plus onéreux du marché, le Coospo TR 70 fait donc aujourd’hui partie des alternatives les plus crédibles.

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