Nouveau : roues CADEX Max 50 et pneus Aero, notre premier essai

CADEX, marque sœur de Giant, présente les roues Max 50 et le pneu Aero, élargissant sa gamme de produits haut de gamme déjà éprouvés en compétition au plus haut niveau. Nous avons pu effectuer un premier essai de cet ensemble ambitieux par lequel CADEX entend repousser les limites de la performance sur route, avec un système pensé comme un tout, où chaque détail vise un seul objectif : aller plus vite.

Par Guillaume Judas – Photos : DR

Avec les Max 50, CADEX signe des roues carbone à profil intermédiaire de 50 mm qui incarnent sa vision la plus aboutie de l’ingénierie de performance. L’approche est globale : aérodynamique optimisée, rigidité élevée et masse contenue dans des proportions impressionnantes. Annoncées à seulement 1250 g la paire, les Max 50 se positionnent parmi les références les plus légères de leur catégorie pour un modèle à freins à disque et compatible tubeless.

Moyeux aérodynamiques et rayonnage carbone

Le travail débute au cœur du système avec un moyeu avant aérodynamique CADEX et un moyeu arrière CADEX R3 intégrant un mécanisme à rochet de 48 dents, gage d’un engagement rapide et direct. L’ensemble est associé à une technologie de rayonnage carbone Max Super Aero intégrée au moyeu. On compte 16 rayons à l’avant et 24 à l’arrière, avec un montage Dynamic Balanced Lacing destiné à équilibrer les tensions en dynamique et à garantir une précision de pilotage maximale sous contrainte. La promesse est claire : optimiser la transmission de puissance tout en limitant la traînée.

La jante en carbone adopte un design hookless selon la technologie Giant Hookless et Tubeless, avec une largeur interne de 22,4 mm. Ce choix technique vise à améliorer la continuité aérodynamique entre la jante et le pneu, tout en renforçant la stabilité et le contrôle, notamment à haute vitesse. Le lay-up carbone, annoncé comme renforcé avec précision, cherche à concilier rendement, durabilité et maîtrise du comportement. L’ensemble est compatible avec les corps de roue libre Shimano et Sram XDR. Proposées à 3998 €, les Max 50 s’adressent clairement à un public exigeant, compétiteur ou passionné en quête de gains mesurables.

Des pneus en complément

En complément direct de ces roues, CADEX lance le pneu Aero, spécifiquement développé pour fonctionner en parfaite synergie avec le profil de la Max 50. Ici encore, l’approche est systémique. Le dessin adopte une forme plus haute et plus large, avec des rainures d’épaulement affinées destinées à optimiser le flux d’air autour de la roue complète et à réduire la traînée. La carcasse en 240 TPI participe à la baisse de la résistance au roulement tout en contribuant à contenir le poids, annoncé à 220 g en section 700×28 et 280 g en 700×30.

Compatible avec la technologie Giant Hookless et Tubeless, le pneu Aero affiche une plage de pression comprise entre 70 et 95 psi. Il reçoit une tringle carbone-Kevlar, une bande de roulement en composé RR-A et une enveloppe Super Race Casing intégrant la protection anticrevaison Race Shield, technologie éprouvée par la marque en compétition. Commercialisé à 89 €, il complète un ensemble pensé comme un système de performance cohérent, où efficacité aérodynamique, rendement et fiabilité doivent fonctionner de concert.

Notre premier essai des roues CADEX Max et des pneus Aero

Sur deux sorties vallonnées et exigeantes (dont une de 90 km et 1700 m de dénivelé), nous avons pu effectuer un premier essai des roues CADEX Max et des pneus Aero. De quoi se faire une première idée, sans toutefois pouvoir en tirer de conclusion définitive, puisque les deux sorties ont été bouclées avec un nouveau vélo et sans pouvoir effectuer de comparaison directe avec d’autres roues connues.

Néanmoins, les premiers qualificatifs qui viennent à l’esprit sont légèreté, rigidité et stabilité. Sur la montée d’un col d’une trentaine de minutes avec de petits braquets, les CADEX Max ne sont jamais pénalisantes, puisque leur poids flirte avec les modèles les plus légers du marché. C’est remarquable pour des roues avec des jantes de 50 mm de hauteur. Leur rigidité latérale est parfaitement cohérente avec celle d’un cadre de course moderne : que ce soit en montant au train avec une production de watts linéaire ou en démarrant sèchement, on ne sent jamais la moindre sensation de flottement. À l’inverse, je n’ai pas retrouvé le côté hyper nerveux des roues à rayons carbone que j’ai tester dernièrement, avec un petit « coup de fouet » qui encourage les changements d’allure. Enfin, dans les descentes rapides ou les bouts droits exposés au vent, leur stabilité permet de contrôler parfaitement le vélo. Elles sont très rassurantes à piloter, malgré des rayons larges qui pourraient laisser supposer une sensibilité élevée au vent latéral.

Qu’on aime ou pas, la roue libre est très bruyante. Quand un groupe entier est équipé de ces roues, on dirait un essaim d’abeilles qui fait se retourner les passants. Certains y voient un avantage en ville ou au milieu de la circulation, car le bruit remplace une sonnette. Personnellement, je les préfèrerais plus discrètes à ce niveau-là.

Concernant les pneus, difficile de juger de leur avantage aérodynamique sur le terrain. J’ai surtout apprécié la forme ovale formée par la bande de roulement sur la jante. Elle offre une belle maniabilité quand on balance le vélo de gauche à droite en danseuse, et facilite l’engagement du vélo dans les courbes rapides. La sensation de contrôle des trajectoires est excellente et l’adhérence très élevée, sur le sec tout du moins. J’ai hésité en revanche à me lancer à fond sur routes humides, ne les connaissant pas encore totalement. Enfin, question roulement, je manque là encore de recul pour juger de leur efficacité. Le toucher de route qu’ils proposent est inférieur de mon point de vue à celui de pneus avec des flancs coton, mais il aurait fallu les tester avec différentes pressions de gonflage pour se faire une idée définitive.

Tarif élitiste

Au terme de ces premières sorties, l’ensemble formé par les CADEX Max 50 et les pneus Aero confirme son positionnement : celui d’un système élitiste, pensé sans compromis, clairement orienté vers la performance pure. Légèreté remarquable pour des jantes de 50 mm, rigidité parfaitement calibrée pour un cadre moderne, stabilité rassurante à haute vitesse : sur le terrain, les promesses techniques ne paraissent pas usurpées. Les pneus, eux, participent à l’homogénéité du comportement, avec un profil cohérent et une adhérence convaincante sur le sec.

Reste la question du tarif. À 3998 € la paire de roues et 89 € le pneu, l’investissement est très élevé, même à l’échelle du très haut de gamme. À ce niveau, on n’achète plus seulement un gain marginal ou quelques watts économisés, mais un produit d’exception, vitrine technologique et objet de désir assumé. Les Max 50 et les Aero ne cherchent pas à séduire le plus grand nombre : ils s’adressent à ceux pour qui la performance n’a pas de prix, ou presque.

Pour en savoir plus : https://www.cadex-cycling.com/fr

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