Test des pneus tubeless hiver Continental GP 5000 AS TR

Avec le GP 5000 AS TR, Continental promet un pneu capable d’affronter l’hiver sans sacrifier le rendement. Testé sur 2 500 km en conditions froides, humides et souvent grasses, ce pneu route tubeless en 700×28 monté sur des jantes sans crochet de 25 mm de large dévoile un profil paradoxal : lourd sur la balance, mais étonnamment rapide et rassurant sur la route.

Par Guillaume Judas – Photos : ©3bikes.fr

Dans la gamme Continental, le GP 5000 AS TR se présente comme l’héritier hivernal tubeless du fameux GP 5000. S’il conserve les technologies phares de la famille, comme le composé Black Chili, le renfort Vectran et les micro-sculptures Lazer Grip, il améliore nettement l’adhérence et la résistance à la crevaison dans les conditions difficiles. Et comme souvent chez Continental, la durabilité est au rendez-vous, un point que nous avons pu vérifier au cours de ces deux mois de test, menés en grande partie sur des routes humides et souillées par les nombreux travaux qui jalonnent traditionnellement la fin de l’automne et le début de l’hiver en région parisienne.

La marque a imaginé ce pneu comme une solution globale pour rouler toute l’année sur des terrains variés, là où le GP 5000 S TR reste clairement orienté vers la performance pure, et où le GP 5000 TT TR se montre encore plus pointu, en étant destiné avant tout au contre-la-montre. Il s’inscrit ainsi au sein d’une gamme désormais très complète, qui laisse un large choix entre pneus tubeless et versions pour chambre à air. Le GP 5000 AS TR apparaît alors comme le pendant tubeless du fameux et toujours impressionnant GP 5000 4 Saisons. Les connaisseurs apprécieront. Mais grâce à un rendement en net progrès, il pourrait aussi réconcilier de nombreux pratiquants avec le tubeless, souvent jugé complexe à monter ou à entretenir. Et nous les premiers.

Face à la concurrence, le GP 5000 AS TR occupe un créneau bien particulier. Les pneus dits quatre saisons existent déjà. Ils sont parfois très robustes mais souvent pénalisés par un poids élevé et un roulement très en retrait par rapport à des pneus été. Continental a cherché ici à ne pas sacrifier l’efficacité, en visant un compromis ambitieux : se rapprocher du comportement des pneus de course tout en offrant un niveau de résistance et de sécurité comparable aux meilleures références dans le domaine de l’endurance.

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L’ADN du GP 5000 décliné pour l’hiver

Le Continental Grand Prix 5000 AS TR est un pneu tubeless ready, utilisable aussi bien sans chambre à air avec du liquide préventif qu’avec une chambre, et clairement destiné à la route. Il repose sur une carcasse 2×220 TPI, commune aux versions S TR et AS TR, qui vise à concilier robustesse et souplesse. Son composé Black Chili, mélange exclusif de polymères et de particules de carbone, permet d’obtenir simultanément une faible résistance au roulement, une excellente durabilité et un niveau de grip élevé, aussi bien sur le sec que sur le mouillé.

La protection contre les crevaisons est assurée par un renfort Vectran, reconnu pour sa grande résistance aux coupures sans nuire à la souplesse du pneu. La structure Lazer Grip, découpée au laser sur les flancs, améliore l’adhérence en courbe en renforçant le grip latéral. Enfin, la technologie Active Comfort intégrée à la carcasse contribue à filtrer les vibrations et les chocs, ce qui améliore sensiblement le confort lors des longues sorties.

Le Continental GP 5000 AS TR est proposé en quatre sections, 25, 28, 32 et 35 mm, et en deux finitions, à flancs noirs ou couleur crème.

Dans sa version 700×28 à flancs crème, le GP 5000 AS TR affiche un poids vérifié de 343 grammes. La version à flancs noirs se montre légèrement plus légère. Une fois monté en tubeless avec le liquide préventif, le poids total avoisine les 390 grammes par roue. Ce chiffre relativement élevé s’explique en grande partie par une carcasse renforcée et une bande de roulement plus épaisse, pensées pour le kilométrage et la résistance aux conditions dégradées. Le montage tubeless permet toutefois de rouler à des pressions plus basses et de profiter pleinement des avantages de cette technologie, avec à la clé davantage de confort, un risque de crevaison réduit et une efficacité de roulement accrue.

Endurance et sportivité

Par rapport aux pneus route tubeless modernes, le GP 5000 AS TR se positionne dans une catégorie intermédiaire particulièrement intéressante. Il se montre plus robuste et plus sécurisant que des modèles typés compétition comme les Specialized S-Works Turbo TLR ou les Vittoria Corsa Pro Speed, tout en offrant un rendement nettement supérieur à celui des pneus endurance les plus massifs, destinés avant tout à l’entraînement hivernal, à l’image des Vittoria RideArmor TLR, Hutchinson Challenger, Pirelli Cinturato Velo TLR ou Specialized S-Works Mondo.

Le GP 5000 AS TR se distingue en combinant faible résistance au roulement et protection élevée, ce que beaucoup de concurrents n’arrivent pas à offrir simultanément. Il s’inspire du GP 5000 originel, référence en matière de rendement et de polyvalence, tout en épaississant la carcasse et en optimisant la gomme pour les températures froides. C’est un pneu qui s’adresse à ceux qui veulent rouler dur et longtemps, mais sans sacrifier une certaine forme de sécurité.

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Sur la balance et sur la route : un paradoxe réussi

Dans les faits, le GP 5000 AS TR en 700×28, monté sur des jantes Zipp 353 sans crochet de 25 mm de largeur interne, mesure en réalité 31 mm de section. C’est sensiblement plus large qu’un pneu de course moderne, mais cela renforce encore la sensation de sécurité dans les courbes, même sur des routes glissantes. Cette largeur réelle s’ajoute à un poids d’ensemble relativement élevé. Par rapport à un GP 5000 S TR, la version estivale de ce pneu tubeless, l’écart atteint près de 70 grammes par pneu, soit environ 140 grammes par roue. Pourtant, dès les premiers coups de pédale, ce surpoids semble s’effacer. Les pneus restent réactifs lors des relances, sans que l’on ressente de perte d’énergie excessive.

Sur des jantes sans crochet, la pression de gonflage est limitée à 5 bars, ce qui, selon les pneus, peut s’avérer délicat à gérer lorsqu’on roule fréquemment en danseuse, que l’on relance sur des braquets conséquents ou que l’on sprinte aux pancartes. Le Continental GP 5000 AS TR bénéficie toutefois de flancs qui se déforment relativement peu dans ces conditions, ce qui explique qu’il conserve un caractère sportif dans les sensations qu’il procure, même avec une pression plus proche des 4 bars.

Ces flancs ne pénalisent pas pour autant le confort, car le GP 5000 AS TR se montre également très bien placé sur ce plan, même sur des revêtements très granuleux. Un point particulièrement appréciable lorsqu’il s’agit d’enchaîner les kilomètres dans la durée.

En termes de rendement pur, et sur 2500 km parcourus en conditions hivernales réelles, souvent humides et parfois très grasses, la résistance au roulement s’est révélée étonnamment faible. Le pneu conserve un rendement élevé, évitant l’effet « pneu hiver » parfois pataud et collant. Les relances restent vives, la vitesse se maintient naturellement, et l’on conserve la sensation de rouler avec un modèle orienté performance malgré sa vocation quatre saisons. Seules les pentes très raides, abordées à faible vitesse, mettent légèrement en évidence le surpoids de la paire de pneus, mais cela reste marginal.

L’adhérence constitue l’un des points forts majeurs de ce GP 5000 AS TR. Qu’il s’agisse de courbes sur sol froid, d’asphalte mouillé ou de portions souillées de terre et de feuilles, le pneu procure un grip très rassurant. La confiance au guidon est immédiate, ce qui permet de conserver un pilotage fluide et rapide, sans être constamment sur la retenue. C’est probablement l’un des bénéfices les plus tangibles de la gomme optimisée pour les basses températures et du profil latéral travaillé.

Enfin, la résistance à la crevaison et l’usure se montrent excellentes sur la durée. Aucun incident n’a été relevé sur l’ensemble de la période de test, malgré des conditions difficiles, et le pneu conserve une apparence et des performances très satisfaisantes après 2500 km. Le pneu avant semble à peine marqué par les kilomètres. À l’arrière, on distingue deux micro-coupures sans la moindre conséquence. Quant aux témoins d’usure, ils indiquent que l’on est encore très loin de la fin de vie des pneus, que l’on peut raisonnablement estimer à au moins 7000 km au vu de notre expérience. Les renforts et l’épaisseur de la bande de roulement trouvent ainsi pleinement leur justification, confirmant que ce modèle est véritablement taillé pour l’endurance réelle.

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L’hiver sans compromis

Le Continental GP 5000 AS TR est un pneu lourd sur la balance, mais léger sur le bitume. Ce contraste traduit une conception aboutie : la priorité donnée à la robustesse et à la sécurité n’empêche pas un rendement très élevé, pendant que l’adhérence exceptionnelle sur route froide et humide vient renforcer les performances globales.

C’est un modèle pensé pour ceux qui veulent conserver une allure soutenue en hiver, en gardant une marge de sécurité et une tranquillité d’esprit sur des routes glissantes ou sales. Un pneu qui prouve que l’hiver n’est pas une excuse pour rouler moins vite, ni moins longtemps. Son prix officiel est élevé, mais il s’inscrit dans la même tendance que tous les pneus tubeless haut de gamme du moment.

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