Journal de bord – Test longue durée de l’Orbea Orca OMX #5 – Confort et bilan

En complément de notre premier essai exclusif de l’Orbea Orca OMX au moment de sa présentation officielle, que vaut vraiment ce vélo à l’épreuve du quotidien ? Réponse avec le test longue durée sur nos parcours d’entrainement habituels de l’Orca M20iLTD-D, dont vous avez pu retrouver régulièrement les avancées. Cinquième volet avec le bilan de ce test intensif étalé sur 6 mois, avec notamment un focus sur le confort apporté par ce vélo.

Par Guillaume Judas – Photos : GJ / 3bikes.fr – DR

Après 6 mois et près de 10 000 km sur différents terrains, l’Orbea Orca OMX a pu montrer toute l’étendue de ses qualités, mais aussi bien sûr quelques petits défauts inhérents à ce genre de machine. Rigide, stable et tonique, le dernier Orca a été conçu au Pays basque, une région très escarpée où il vaut mieux savoir grimper, et si possible dans les forts pourcentages.

Malgré un poids un peu élevé pour ce modèle équipé en Shimano Ultegra Di2 Disc à 5699 € prix catalogue (autour de 8 kg tout équipé), l’Orca n’a jamais failli sur ce terrain, surtout d’ailleurs avec les roues Vision 40 SC, l’une des très bonnes surprises de ce test en raison de leur polyvalence, de leur maniabilité et de leur stabilité lors des sorties ventées.

Car l’autre bonne surprise de ce test longue durée, c’est l’excellente tenue du vélo sur le plat et lors des sorties rapides. L’Orca ne semble jamais dissiper le moindre watt ou fléchir avec de gros développements. Au sprint, il se montre très efficace, que ce soit sur des démarrages presque arrêtés ou lorsqu’on est lancé à vive allure. Même s’il n’a pas été spécialement prévu pour ça, il est plus aérodynamique que son prédécesseur, notamment grâce à l’intégration des fils Di2 et des durites de freins, et à sa fourche épaisse en forme de lame, dessinée pour que la trainée se diffuse autour de l’imposant tube diagonal.

C’est donc la polyvalence qui prime, comme nous pouvons le vérifier sur tous les terrains. Reste cependant la question du confort, puisque la conception même du châssis ne semble pas avoir étudiée en ce sens. D’ailleurs, dès la présentation du vélo, Orbea nous confiait son parti-pris à ce sujet : plutôt que de chercher à modifier la forme des tubes au détriment de la rigidité et du rendement (sauf pour la partie supérieure du cadre) ou à placer des éléments destinés à amortir les vibrations au détriment de la prise de poids, la marque a préféré parier sur la possibilité de monter des pneus de plus grosse section, jusqu’à 32 mm.

On sait que de plus gros pneus améliorent l’adhérence, mais aussi la polyvalence du vélo en lui rendant accessibles des chemins de terre type Gravel, en plus d’apporter du confort avec des pressions de gonflage plus faibles sans perte de rendement significative. Lorsque nous avons monté des pneus tubeless de 28 mm (31 mm en réalité sur les roues Vision, dont les jantes sont larges), nous avons pu observer un gain très net dans le domaine par rapport au montage d’origine. La comparaison avec les roues DT Swiss (disponibles en option) avec des pneus de 25 mm a montré là aussi l’influence du couple roues/pneus sur la filtration des vibrations.

Les points d’appui

En dehors de la question des pneumatiques, le confort est aussi apporté par les points d’appui que sont la selle et le poste de pilotage. Rigide, le cintre en carbone ne montre pas de flexion particulière, que ce soit latéralement ou longitudinalement. Et c’est tant mieux car le poste de pilotage reste ainsi en parfaite harmonie avec le cadre. Les dimensions et la forme du guidon jouent ici un rôle non négligeable dans la sensation de confort, grâce à la prise en main naturelle qu’elles permettent. Pour ce faire, nous avons dû modifier le réglage d’origine pour placer la partie basse du cintre presque en position horizontale et remonter ensuite les poignées de frein. Malgré des dimensions dites « compactes », le cintre Orbea se différencie de la concurrence avec une forme arrondie dans le creux du cintre qui offre une bonne prise bien ferme, et une autre forme arrondie sur le haut qui permet de dégager les poignets lorsqu’on se met en danseuse. Pour l’amortissement des vibrations, il a fallu compter sur le rembourrage du ruban de cintre. Force est de reconnaitre que le montage d’origine s’est montré finalement plus confortable et moins ferme que le modèle que nous avons monté par la suite.

Pour la selle, nous avons adopté pour la fin du test la nouvelle fi’zi:k Antares Versus Evo Adaptive avec un rembourrage imprimé en 3 D, qui s’est révélée totalement dans l’esprit du vélo, avec une coque quasiment inflexible idéale pour le rendement et éviter la sensation de pompage au pédalage, mais avec un soutien qui apporte un confort presque personnalisé sur les longues sorties.

Il faut d’ailleurs noter que le montage de la selle n’a été possible qu’en se procurant un chariot de selle spécifique pour les rails carbone, disponible en pièce détachée chez Orbea et non livré d’origine.

L’Orbea Orca OMX est un vélo sportif et dynamique, conçu d’abord pour vous aider à retransmettre l’intégralité de votre énergie sur la route. On peut le classer parmi les vélos typés « performance », mais il n’est pas pour autant dénué de confort à la condition de régler la position avec soin et éventuellement de personnaliser les points d’appui ou le type de pneumatiques selon le terrain ou les distances envisagées.